VERDICT: SABOTAJ! „ACCIDENTUL” AVIATIC DE LA TUZLA ESTE UN ATAC LA TRUPELE DE ELITĂ ALE ARMATEI ROMÂNE. ŢINTA POSIBILĂ: COMANDANTUL ŞCOLII DE APLICAŢIE DE LA BOBOCU, CMDR. NICOLAE JIANU!
Avionul militar care s-a prăbuşit la Tuzla – Constanţa NU a avut defecţiuni tehnice. Dacă era aşa, el s-ar fi prăbuşit şi ar fi luat foc la impactul cu pământul. NU în aer! De eroare de pilotaj ar fi o împietate să vorbim, având în vedere cine pilota avionul. Or, aparatul a luat foc în zbor. Pentru asta există O SINGURĂ EXPLICAŢIE, niciuna alta: cineva, înainte de decolare, a secţionat conducta de combustibil. Nu trebuia s-o taie de tot, o simplă tragere cu un bomfaier era suficientă. Suficientă pentru ca benzina (şi nu kerosenul) să se scurgă şi, la frecarea cu aerul, să ia foc. Că este aşa o demonstrează şi arsurile pe 70% din suprafaţa corpului a unuia dintre militarii care s-au aruncat din avion. E clar că el a luat foc în interiorul avionului, aruncându-se în flăcări în gol. Aşadar, cineva a avut interesul sa ascunda adevaratul motiv al prabusirii avionului, excluzind cea mai probabila ipoteza in cazul unui avion militar: SABOTAJUL. Cum mortul e intotdeauna vinovat ca nu mai poate vorbi, "manipulatori de bine" au declarat canalelor TV ca prabusirea aeronavei s-a produs dintr-o eroare umana. Mai precis unghiul de 45 de grade avut in decolare. Pentru toti zvonerii interesati : avionul AN-2 NU intra in limita de viteza din cauza unghiului de incidenta de 45 de grade in panta de urcare dupa decolare, deoarece pe acest avion sunt montati pe bordul de atac al aripii voleti tip Krugger care imbunatatesc polara aripii si asigura planarea sub viteza limita, chiar si la unghiuri de incidenta de peste 45 de grade cu motorul total redus la relanti. Mai pe inteles, avionul acesta nu intra in vrie si nu se angajeaza pe o aripa atunci cind evolueaza sub viteza critica. Motorul de 1.000 CP este piesa cea mai grea a structurii aerodinamice si ii da avionului tendinta sa coboare botul pierzind 50-70 m, dupa care revine singur in zbor orizontal. Se pare că mâna criminală care a pus la cale totul avea o ţintă: comandorul Nicolae Jianu. Accidentul de la Tuzla reprezintă un atac făţiş adresat întregii Aviaţii Militare Române!
Valentin VASILESCU, fost Comandant al Aeroportului Otopeni, Director EXPLOZIV-NEWS
ACCIDENT sau „ACCIDENT”? TRAGEDIA AVIATICĂ DE IERI, DE LA TUZLA, S-A CONSUMAT PE PROPRIETATEA UNUI CONTRABANDIST DE ARME DIN ŢIGARETA 2!
Avionul militar care s-a prăbuşit la Tuzla – Constanţa NU a avut defecţiuni tehnice. Dacă era aşa, el s-ar fi prăbuşit şi ar fi luat foc la impactul cu pământul. NU în aer! De eroare de pilotaj ar fi o împietate să vorbim, având în vedere cine pilota avionul. Or, aparatul a luat foc în zbor. Pentru asta există O SINGURĂ EXPLICAŢIE, niciuna alta: cineva, înainte de decolare, a secţionat conducta de combustibil. Nu trebuia s-o taie de tot, o simplă tragere cu un bomfaier era suficientă. Suficientă pentru ca benzina (şi nu kerosenul) să se scurgă şi, la frecarea cu aerul, să ia foc. Că este aşa o demonstrează şi arsurile pe 70% din suprafaţa corpului a unuia dintre militarii care s-au aruncat din avion. E clar că el a luat foc în interiorul avionului, aruncându-se în flăcări în gol. Aşadar, cineva a avut interesul sa ascunda adevaratul motiv al prabusirii avionului, excluzind cea mai probabila ipoteza in cazul unui avion militar: SABOTAJUL. Cum mortul e intotdeauna vinovat ca nu mai poate vorbi, "manipulatori de bine" au declarat canalelor TV ca prabusirea aeronavei s-a produs dintr-o eroare umana. Mai precis unghiul de 45 de grade avut in decolare. Pentru toti zvonerii interesati : avionul AN-2 NU intra in limita de viteza din cauza unghiului de incidenta de 45 de grade in panta de urcare dupa decolare, deoarece pe acest avion sunt montati pe bordul de atac al aripii voleti tip Krugger care imbunatatesc polara aripii si asigura planarea sub viteza limita, chiar si la unghiuri de incidenta de peste 45 de grade cu motorul total redus la relanti. Mai pe inteles, avionul acesta nu intra in vrie si nu se angajeaza pe o aripa atunci cind evolueaza sub viteza critica. Motorul de 1.000 CP este piesa cea mai grea a structurii aerodinamice si ii da avionului tendinta sa coboare botul pierzind 50-70 m, dupa care revine singur in zbor orizontal. Se pare că mâna criminală care a pus la cale totul avea o ţintă: comandorul Nicolae Jianu. Accidentul de la Tuzla reprezintă un atac făţiş adresat întregii Aviaţii Militare Române! Valentin VASILESCU, fost Comandant al Aeroportului Otopeni, Director EXPLOZIV-NEWS
ACCIDENT sau „ACCIDENT”? TRAGEDIA AVIATICĂ DE IERI, DE LA TUZLA, S-A CONSUMAT PE PROPRIETATEA UNUI CONTRABANDIST DE ARME DIN ŢIGARETA 2!
Fosta unitate militara de elicoptere Tuzla a fost inchisa in 2001. În 1999, compania Regional Air Services a preluat de la Aviaţia Utilitară aerodromul Tuzla, devenind astfel proprietara primului aerodrom privat din România. Director general si patron al RAS fost LAR este Dorin IVASCU (ofiter acoperit al SIE), cunoscut ca unul care si-a strans averea deservind (handling aeronautic), adica incarcand arme romanesti in toate avioanele parcate la platforma militara de la aeroportul Otopeni (vezi fotocopiile 1 si 2), inclusiv a avionului IL-76 implicat in scandalul contrabandei cu armament TIGARETA 2. Fara sa fi detinut licenta pentru operarea bunurilor periculoase si fara sa-l fi anchetat vreodata Parchetul. Partea neclara a accidentului de ieri de la Tuzla, in care si-au pierdut viata 11 militari romani, consta in faptul ca un avion militar, AN-2, apartinind Fortelor Aeriene, utilizat in misiuni de antrenare in parasutajul scafandrilor Fortelor Navale, a operat de pe un aerodrom PRIVAT si nu de pe o baza aeriana a MapN, asa cum era firesc. Este la mintea cocosului ca pe un aerodrom privat nu se poate organiza serviciul de conducere a zborului conform regulamentului de zbor al Aviatiei Militare, cu mijloace de salvare, stins incendii si interventie descarcerare, standard. Acest lucru il stia cu siguranta gl.mr. Aurel Stanciu, seful Fortelor Aeriene, fost loctiitor al Directiei Informatii Militare, fost atasat militar in Israel, fost comandant adjunct si chiar comandant al aeroportului Otopeni, pe vremea cind Dorin Ivascu incarca avioanele cu arme de contrabanda la Otopeni.
Postări
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu